В России продолжается национализация частных предприятий. На днях стало известно, что крупнейший российский грузовой авиаперевозчик "Волга-Днепр" может быть национализирован. О возможности передачи бизнеса в пользу государства сообщил коллективу основатель компании Алексей Исайкин, подчеркнув, что готов расстаться с активами: "Если Родина говорит, что компания должна пойти на службу Родине, то ну всё: национализация, конфискация, справедливая сделка, любая форма [возможны]", цитирует его "Коммерсант".
По данным экспертов, 2025 год стал рекордным по национализации в России за годы вторжения в Украину: с начала войны в пользу государство отошло почти 550 частных компаний. Их активы оцениваются в 3,8 трлн рублей.
"Волга-Днепр" – не первая компания в авиационной сфере, которая заинтересовала государство. 17 июня этого года Арбитражный суд Московской области взыскал в пользу государства 100% долей ООО "ДМЕ Холдинг", владеющего активами аэропорта "Домодедово". Раньше они принадлежали бизнесмену, миллиардеру Дмитрию Каменщику.
До 2022 года компания "Волга-Днепр" была крупнейшим российским грузовым авиаперевозчиком. Телеграм-канал "Авиаторщина" сообщает, что в пользу государства может перейти весь её парк воздушных судов: три тяжёлых транспортных самолёта Ан-124 "Руслан" и пять Ил-76, а также редкие запчасти. Кроме того, у входящей в группу компаний "Волга-Днепр" авиакомпании AirBridgeCargo хранится 14 бортов Boeing.
Владельцы обещают, что если "Волгу-Днепр" передадут государству, то полторы тысячи квалифицированных специалистов смогут сохранить работу. Попав под санкции после начала войны в Украине, авиакомпания потеряла международный рынок. Зимой 2025 года в её офисе прошли обыски, а один из бывших совладельцев Сергей Шкляник был вызван в Следственный комитет России для "аудита экономического положения" предприятия. До войны активы компании "Волга-Днепр" оценивались в 47 млрд рублей, сейчас же эксперты называют их стоимость "нулевой".
Вопрос о передаче активов компании новым собственникам будет решён в ближайшие месяцы. Вероятно, грузовые самолёты могут представлять интерес для российского военного ведомства. Кому ещё могут пригодиться активы крупнейшей российской грузовой авиакомпании, рассуждает антикоррупционный эксперт Илья Шуманов:
Военное ведомство аккуратно вписывается в модель поглощения этого гражданского перевозчика
– Если смотреть на парк компании "Волга-Днепр", то её ключевые борта Ан-124 "Руслан" в первую очередь интересны Министерству обороны России. Они отлично подходят для оперативной переброски войск и техники, а при наращивании военного потенциала очень хорошо вписываются в модель использования удаленных военных баз. В целом, "Волга-Днепр" этим и занималась – выполняла рейсы в интересах военных, у компании было много контрактов от Минобороны. Военное ведомство аккуратно вписывается в модель поглощения этого гражданского перевозчика, если мы говорим про Ан-124. Также у них есть несколько самолётов Ил-76, которые могут интересны другим гражданским грузоперевозчикам – тем, кто доставляет грузы в Китай, Арабские Эмираты и другие "дружественные" России страны. Сейчас это вполне может быть востребовано. Я не исключаю, что это может заинтересовать какое-нибудь региональное правительство.
Илья Шуманов
Мы видим, что нынешние владельцы компании "Волга-Днепр" совсем не препятствуют её передаче в пользу государства. Наоборот, они активно участвуют в обсуждении этого процесса, подчёркивают, что оставшиеся самолёты – это "чемодан без ручки", которые очень дорого содержать, поэтому прибыль компании близка к нулю. Они пытаются бескровно передать это государству и избежать рисков уголовного преследования.
Топ-менеджеры Игорь Аксёнов и Валерий Габриэль долгое время работали в компании "Волга-Днепр" и во входящей в неё компании AirBridgeCargo. Мы их можем идентифицировать как людей, тесно связанных с авиационной отраслью. Ещё один совладелец компании Вильдан Зиннуров, у которого 25% акций предприятия, раньше был вице-премьером Ульяновской области. Там был расположен авиационный кластер корпорации "Ростех". До этого Зиннуров работал в "Объединенной авиастроительной корпорации"(ОАК).
Боинг-737 авиакомпании "Волга-Днепр" в аэропорту Внуково перед вылетом в Норильск, 2020 год
Чисто теоретически, заинтересованным лицом в этой истории может выступать корпорация "Ростех"
То есть у Зиннурова есть связи как на региональном уровне, так и на уровне "Ростеха". А его коллега Игорь Аксёнов, например, состоит в "Союзе машиностроителей России". Это очень важная структура для тех людей, которые понимают, как работает промышленный рынок, производство машиностроения, агрегатов, судов и самолётов. Так что, чисто теоретически, заинтересованным лицом в этой истории может выступать корпорация "Ростех", которой руководит друг Путина Сергей Чемезов. Известно, что "Ростех" долгое время пытался участвовать в создании компаний по авиаперевозкам, – напоминает Илья Шуманов.
Национализация компании "Волга-Днепр", по мнению Шуманова, может быть выгодна и "Аэрофлоту", который нынешним летом серьезно пострадал из-за коллапса после хакерской атаки. Вполне вероятно, что активы частного грузоперевозчика могут быть переданы госкомпании. Экономист Владислав Жуковский не исключает, что рано или поздно в пользу "Аэрофлота" могут отойти все частные российские авиакомпании:
Я думаю, что монополизация отрасли будет усиливаться
– Это вполне возможно. Пока частный сектор пытается сопротивляться, но к этому всё идёт. "Уральские авиалинии", "Utair", S7 пока бьются, но они прекрасно помнят историю с "Трансаэро", некогда второй по величине крупнейшей авиакомпанией России, которая была мощнейшим конкурентом "Аэрофлота" в конце нулевых – начале десятых годов. Но её серьёзно подкосили события после аннексии Крыма в 2014 году, когда случились кризис и шоковая девальвация. Тогда тоже посыпались многие бизнесы, и по большому счёту, главным выгодоприобретателем банкротства второй по величине российской авиакомпании был именно "Аэрофлот". Я думаю, что монополизация отрасли будет усиливаться, и такое укрупнение "Аэрофлота" вполне возможно, – полагает экономист.
По мнению Жуковского, если топ-менеджеры компании "Волга-Днепр" начнут сопротивляться национализации, их судьбе не позавидуешь:
– Я думаю, что авиакомпания "Волга-Днепр" будет на 100 процентов "отжата" и перейдет в "правильные руки". Её менеджмент ждёт судьба руководителя компании "Южуралзолото" Константина Струкова, который после обысков пытался выехать за рубеж, но ему этого сделать не позволили. То же самое произошло с бывшим сенатором, руководителем компании "РусАгро" Вадимом Мошковичем, у которого также отняли бизнес и передают его в правильные руки, близкие к власти – принадлежащей Белгородской области "Корпорации "Развитие". Сам Мошкович под арестом, его обвиняют в мошенничестве в особо крупном размере.
Владислав Жуковский
Дикий государственный монополистический капитализм набирает обороты. Результатом будет резкое падение эффективности и производительности предприятий, рост воровства и коррупции, сокращение рабочих мест, еще большее падение производства. Мы это видим на примере аэропорта "Домодедово" – там бьют тревогу, потому что после его национализации фиксируются рекордные убытки. У них посыпался весь сложный и технологичный бизнес, потому что им нужно уметь управлять, – уверен Вадим Жуковский.
По данным исследования Ильи Шуманова и "Новой газеты", 2025 год стал рекордным по скорости деприватизации российских предприятий. Всего же с начала войны государство национализировало примерно 550 частных компаний, стоимость активов которых превышает 3,8 трлн рублей. Какие отрасли национализировали в России в начале войны и чего ждать от государства в будущем – говорит антикоррупционный исследователь Илья Шуманов:
Стали больше национализировать предприятия, связанные с пищевой промышленностью, производством алкоголя, сельским хозяйством и транспортом
– В начале войны речь больше шла о предприятиях индустриальных секторов – химической промышленности, машиностроения, металлургии, военно-промышленного комплекса. За первые кварталы текущего года мы видим, что стали больше национализировать предприятия, связанные с пищевой промышленностью, производством алкоголя, сельским хозяйством и транспортом. Количество транспортных предприятий, которые отходят в пользу государства, продолжает расти. Это видно на примере девелопера Raven Russia, транспортные терминалы которого не так давно перешли в пользу Росимущества. Чуть раньше государство забрало активы транспортной группы Fesco, которая владела крупнейшим контейнерным терминалом на Дальнем Востоке – Владивостокским морским торговым портом.
В 2025 году начался большой передел рынка земли, которая также является одним из важных активов. Это не всегда связано с сельским хозяйством, а часто завязано на рекреационные проекты, которые могут быть реализованы в Краснодарском и Ставропольском краях, в Республике Адыгея. В Москве и Петербурге тоже есть земля, которая может заинтересовать различные надзорные ведомства. Кроме того, в России большое количество частных аэропортов, логистических компаний и центров, которые могут представлять интерес для государства. Другие важные цели государства в этом году – это нефтехимия, нефтеперевалка и нефтесервис. Так что потенциал здесь тоже есть, – говорит Илья Шуманов.
Владислав Жуковский объясняет, почему санкции продолжают разрушать разные отрасли российской экономики, в том числе и авиационную:
– Всё, что не связано с войной, не получает деньги с гособоронзаказа и не связано с поставками на фронт продукции, топлива, вооружений, обмундирования и техники, загибается, становится убыточным и терпит бедствие. В России много компаний, которые сейчас просят помощь из бюджета. Рассказывают, что объёмы продаж и отгрузки продукции упали от 30 до 60 процентов. Посмотрите на КАМАЗ – всё, что не связано с фронтом и войной, там упало более чем в два раза. Посмотрите на "Ростсельмаш" с его сельхозмашиностроением – там падение производства достигло 40-50 процентов, а производство спецтехники упало до 80 процентов. Все стоят с протянутой рукой, просят денег, поддержки, а власти говорят – ребята, простите, у нас денег нет, бюджет пустой, в казне дыра. Дефицит бюджета сейчас достигает 5 триллионов рублей за январь-июль, это в 4 раза больше, чем изначально планировали Путин, Мишустин и их министр финансов Силуанов, – считает эксперт.
Завод "Камаз"
Под каким бы соусом ни национализировали предприятия в России, главными выгодоприобретателями этой схемы становятся люди, близкие к Владимиру Путину, продолжает Владислав Жуковский:
Бизнесмены получают сигнал: если вы хотите получить поддержку, передавайте свои активы "правильным" людям
– Бизнесмены получают сигнал: если вы хотите иметь поддержку, субсидии, рассчитываете на какие-то вливания от государства, то передавайте свои активы "правильным" людям, олигархам, друзьям Владимира Путина из кооператива "Озеро", фамилии которых всем хорошо известны. Это новая схема узаконенного передела собственности и перераспределения активов, которые не получилось отнять до войны. Сейчас для этого открывается прекрасная возможность, потому что в условиях, когда гражданская экономика схлопывается, когда рушится внутренний совокупный спрос, потому что ставки по кредитам высоки, купить эти инвестиции невозможно.
К тому же растут налоги, растут тарифы монополий, цены на газ и электроэнергию, стоимость грузовых перевозок, тарифы ЖКХ. В России наблюдается дефицит рабочих рук, потому что миллионы людей ушли либо на войну, либо на военные предприятия, потому что там больше платят. Частный сектор терпит бедствие, сокращает производство, не выдерживает конкуренции с Китаем, Турцией и параллельным импортом. Сейчас в обмен на спасение предприятия, терпящего бедствия, можно признать его стратегически значимым для государства. Оно получит поддержку, но в обмен на это передаст пакет акций "Внешторгбанку", "Сбербанку", "Газпромбанку", либо каким-нибудь структурам Михаила и Юрия Ковальчуков, Геннадия Тимченко, Аркадия и Бориса Ротенбергов, как уже бывало не раз, – говорит экономист Владислав Жуковский.